Kunststoflasser in Den Helder
Kunststof leidingwerk voor de scheepsbouw: onderhoud, aanpassingen en nieuwbouw op de werf, en werk aan boord — waaronder drinkwaterinstallaties die zeewater omzetten in drinkwater.
Den Helder ligt op ruim 70 kilometer van onze werkplaats in Purmerend, ongeveer een uur rijden. Het is niet om de hoek, en toch komen we er regelmatig — voor dezelfde opdrachtgever in de scheepsbouw, waar het werk uiteenvalt in drie soorten: onderhoud, aanpassingen aan bestaande schepen, en nieuwbouw.
Dat terugkerende karakter maakt het werk anders dan een losse klus. Je kent de schepen, je kent de installaties, en je weet waar bij de vorige refit iets is aangepast. Dat scheelt zoekwerk en fouten.
Scheepswerf
Onderhoud, aanpassingen en nieuwbouw voor een terugkerende opdrachtgever: leidingwerk dat past in de ruimte die er is.
Drinkwater aan boord
Leidingwerk van een installatie die zeewater ontzilt tot drinkwater, aangepast en onderhouden op een zeeschip.
Marine en offshore
Thuishaven van de Koninklijke Marine en knooppunt voor offshore op de Noordzee — een haven waar continu wordt gebouwd en onderhouden.
Onderhoud, aanpassing en nieuwbouw
Op een werf loopt alles door elkaar. Een schip komt binnen voor onderhoud en gaat weg met een aangepaste installatie; een nieuwbouwcasco vraagt om leidingwerk dat er nog helemaal niet ligt. Wij doen daarin het kunststofdeel.
Bij onderhoud gaat het om herstel: een gescheurde leiding, een lekkende naad, een aansluiting die het begeeft. Bij aanpassingen verandert de installatie mee met een nieuwe functie of indeling van het schip — dan maken we overgangsstukken en aftakkingen die nergens kant-en-klaar te koop zijn. Bij nieuwbouw leggen we het leidingwerk aan zoals het bedacht is.
Wat in alle drie de gevallen geldt: het moet passen in de ruimte die er ís. Aan boord is die ruimte krap en zelden recht.
Van zeewater naar drinkwater
Een zeeschip maakt zijn eigen drinkwater. Aan boord staat een installatie die zeewater ontzilt — met omgekeerde osmose wordt het water onder hoge druk door een membraan geperst dat het zout tegenhoudt. Wat er doorheen komt is drinkbaar.
Op een zeeschip hebben wij het leidingwerk van zo'n drinkwaterinstallatie aangepast en onderhouden. Dat is precies dezelfde techniek als de omgekeerde-osmose-installaties die we aan wal plaatsen — zie ons werk in Hoorn — alleen dan met zeewater als bron en een machinekamer als werkruimte.
Het leidingwerk eromheen moet twee dingen tegelijk: bestand zijn tegen zout aan de ene kant, en niets afgeven aan drinkwater aan de andere kant. Kunststof kan dat allebei.
Galvanische baden en lekbakken
Niet al het werk in Den Helder is scheepsbouw. Voor een galvanobedrijf bouwden we een complete nieuwe badenreeks: de baden zelf, een lekbak eronder met een ingelaste liner, het bijbehorende leidingwerk, en een groot metalen frame waar het geheel in staat.
Galvaniseren gebeurt in elektrolytbaden met zuren of logen — agressieve vloeistoffen waar metaal niet tegen kan. Maar er is een tweede reden waarom die baden van kunststof zijn: kunststof geleidt geen stroom. Bij een proces dat op elektrische stroom door de vloeistof draait, is een niet-geleidende bak geen bijzaak maar een voorwaarde.
De lekbak eronder vangt op wat er bij een lekkage of overloop vrijkomt. Door de liner erin te lassen ontstaat één naadloos geheel, zonder afdichting die na verloop van tijd bezwijkt — precies waar het bij een opvangvoorziening om draait.
Waarom kunststof aan boord
Op zee is corrosie geen risico maar een zekerheid. Zout water, zoute lucht en condens werken onafgebroken op alles wat van metaal is. Kunststof heeft daar geen last van: het roest niet, het hoeft niet geconserveerd te worden, en er ontstaat geen aanslag in de leiding.
Daar komt gewicht bij. Elke kilo die je niet meeneemt is er één, en kunststof leidingwerk is aanzienlijk lichter dan staal. En een gelaste verbinding is één doorlopend materiaal, zonder koppeling of afdichting die op een bewegend, trillend schip gaat lekken.
Welk materiaal het wordt hangt af van de toepassing: HDPE en PP voor de meeste leidingsystemen, PVC waar dat gebruikelijk is — gelast of, bij PVC-leidingwerk, met solventlassen verbonden.
De haven van Den Helder
Den Helder is de thuishaven van de Koninklijke Marine en een belangrijk knooppunt voor offshore-activiteiten op het Nederlandse deel van de Noordzee. Samen met de marine is de haven goed voor een toegevoegde waarde van ongeveer 300 miljoen euro per jaar.
Het marinebedrijf verhuisde in de loop der tijd naar de Nieuwe Haven. De oude werf, Willemsoord — sinds 1822 de scheeps- en onderhoudswerf van de marine — is inmiddels een monumentaal gebied waar onder meer METIP is gevestigd, een innovatiepark voor maritieme technologie.
Daarnaast groeit de rol van de haven in offshore wind en waterstof. Dat is een sector waar veel wordt gebouwd, aangepast en onderhouden — en dus waar leidingwerk aan te pas komt.
Werken aan boord en op de werf
Werk op een werf zit vast aan een planning die je niet zelf bepaalt: het schip ligt er zolang het er ligt. Dat betekent dat je voorbereid komt en het werk in het beschikbare venster afmaakt. Lasapparatuur, extruder en meetgereedschap gaan mee in een volledig ingerichte bus.
Lekdichtheid controleren we voor oplevering, met een elektrische vonk-doorslagtest of door op druk te zetten met water, gas of lucht. We zijn VCA-gecertificeerd, wat op werven en industriële terreinen een voorwaarde is.
Vanuit Den Helder vaart de veerboot naar Texel, waar we ook werken — onder meer aan afzuiginstallaties.
Plaatsen in Den Helder waar we komen
Den Helder ligt op ruim 70 kilometer van onze werkplaats in Purmerend, ongeveer een uur rijden. We komen in alle kernen:
Lastechnieken die we in Den Helder inzetten
Welke techniek we kiezen hangt af van het materiaal, de diameter en waar het onderdeel tegen moet kunnen. De volledige uitleg per techniek staat op de homepage.
Warmgas-snellassen
Plaatwerk, bakken en kuipen
Extrusielassen
Dikke platen, tanks en waterbouw
Spiegellassen / stuiklassen
PE- en PP-buizen, gas- en waterleiding
Elektromoflassen
PE-leidingen, ook in krappe sleuven
Moflassen (buslassen)
Kleinere diameters in PE, PP en PVDF
Solventlassen (PVC lijmen)
PVC-leidingwerk en fittingen
Veelgestelde vragen over kunststoflassen in Den Helder
Wat voor werk doen jullie in Den Helder?
Kunststof leidingwerk voor de scheepsbouw. Dat gaat om onderhoud aan bestaande installaties, aanpassingen wanneer een schip een andere indeling of functie krijgt, en nieuwbouw. We komen er regelmatig voor dezelfde opdrachtgever.
Werken jullie ook aan boord van schepen?
Ja. Zo hebben we op een zeeschip het leidingwerk van de drinkwaterinstallatie aangepast en onderhouden. Werken aan boord vraagt om voorbereiding: de ruimte is krap, het tracé is zelden recht, en het werk moet af in het venster dat het schip aan de kade ligt.
Hoe wordt zeewater aan boord drinkwater?
Met omgekeerde osmose. Zeewater wordt onder hoge druk door een membraan geperst dat het zout en andere opgeloste stoffen tegenhoudt; wat er doorheen komt is drinkbaar. Het is dezelfde techniek als bij de RO-installaties die we aan wal plaatsen, alleen met zeewater als bron. Wij verzorgen het kunststof leidingwerk eromheen, plus aanpassing en onderhoud.
Waarom kunststof leidingwerk op een schip en geen staal?
Omdat corrosie op zee geen risico is maar een zekerheid. Zout water, zoute lucht en condens tasten metaal onafgebroken aan. Kunststof roest niet, hoeft niet geconserveerd te worden en geeft geen aanslag in de leiding. Daarbij is het aanzienlijk lichter, en een gelaste verbinding heeft geen koppeling of afdichting die op een trillend schip gaat lekken.
Doen jullie ook nieuwbouw of alleen onderhoud?
Allebei. Bij nieuwbouw leggen we het leidingwerk aan zoals het ontworpen is; bij onderhoud en aanpassingen werken we in wat er al ligt. Dat laatste is vaak het lastigste, omdat bestaande installaties zelden precies volgens tekening zijn gebouwd.
Maken jullie ook galvanische baden en lekbakken?
Ja. Voor een galvanobedrijf in Den Helder bouwden we een complete nieuwe badenreeks: de baden, een lekbak met ingelaste liner, het leidingwerk en het metalen frame waarin het geheel staat. Kunststof is daarvoor de aangewezen keuze omdat het bestand is tegen de zuren en logen in het elektrolyt, en omdat het geen stroom geleidt — bij galvaniseren is dat een voorwaarde, geen bijkomstigheid.
Hoe ver is Den Helder vanaf jullie werkplaats?
Ruim 70 kilometer, ongeveer een uur rijden vanaf Purmerend. We komen in Den Helder, Julianadorp, Huisduinen, bij de Nieuwe Haven en Willemsoord, en in Anna Paulowna en Callantsoog. Vanuit Den Helder vaart ook de veerboot naar Texel, waar we eveneens werken.
Werk in Den Helder?
Stuur je tekening, foto of vraag door. Je krijgt een heldere, vrijblijvende prijsopgave — zakelijk of particulier.